鑄造廠家-為什么不能直接「鑄造」汽車？

1，為什么車身生產(chǎn)是以沖壓焊接為主？

決定生產(chǎn)方式的主要就是由產(chǎn)品的性能要求、質(zhì)量要求、生產(chǎn)效率和生產(chǎn)成本決定的?，F(xiàn)在，典型的車身結(jié)構(gòu)是以表面的覆蓋件和車身框架組成的，表面的覆蓋件是由造型決定的，那些大家喜聞樂見的凌厲線條啥的都是靠覆蓋件沖壓出來的。而為了滿足安全、NVH等各項性能要求的同時又要盡可能的減輕重量，車身框架主要是由具有中空封閉界面的梁結(jié)構(gòu)組成的。外面的覆蓋件是薄板，梁結(jié)構(gòu)也是由薄板組成的。那制造薄板零件方便、快速的就是沖壓啦，而且沖壓出來的零件尺寸精度也很不錯。而把鋼板連接在一起的技術(shù)中，焊接又是成熟、效率高的。而且目前的沖壓、焊接生產(chǎn)已經(jīng)實現(xiàn)了高度的自動化生產(chǎn)，90%以上的工作都可以由機器人完成。那簡單來說，目前的沖壓+焊接的生產(chǎn)方式可以很好的滿足車輛性能要求、尺寸精度等質(zhì)量要求，還能嘩啦啦啦自動化的一個小時生產(chǎn)幾十輛以滿足產(chǎn)量要求，價格也不算貴。

2，那除了沖壓、焊接之外，有沒有其他的工藝用于車身制造呢？

其實現(xiàn)在車身上已經(jīng)有少部分零件是鑄造出來的了，先進的鑄造技術(shù)已經(jīng)可以鑄造出復雜形狀的薄壁零件并用于批量生產(chǎn)中。下圖是凱迪拉克ATS的前輪罩，就是采用高壓鑄鋁技術(shù)生產(chǎn)的。這種鑄造零件由于可以變厚度、帶有的加強筋、形狀比沖壓更復雜等優(yōu)勢，比同樣性能的沖壓拼焊零件要輕30%-40%，零件數(shù)量也大幅減少。
除了鑄造之外，大量的復合材料也已應用于車身生產(chǎn)制造了，其中一部分就是采用注塑生產(chǎn)，跟鑄造有異曲同工之處。比如下圖的水箱框架，就是采用注塑生產(chǎn)的。